Ford Necesita un Service

Sus operaciones en Norteamérica registraron pérdidas por u$s1.300 M, en tanto que obtuvo resultados positivos en América latina y Europa.

 

La compañía automovilística Ford anunció hoy que perdió u$s8.700 millones en el segundo trimestre del año a la vez que dijo que acelerará su proceso de reestructuración en América del Norte.

Las pérdidas incluyen u$s8.000 millones de partidas extraordinarias de los que u$s5.300 millones corresponden a las operaciones de Ford en Norteamérica y u$s2.100 millones de Ford Motor Credit, la rama financiera del fabricante.

Además, Ford registró pérdidas de u$s1.000 millones por operaciones. Pero el fabricante también dijo que logró reducir sus costos en u$s1.000 millones durante el periodo (de los que u$s600 millones proceden de Norteamérica) y que mantiene sus previsiones de terminar el año con una reducción de sus costes de u$s5.000 millones comparados con 2005.

El presidente y consejero delegado de la compañía, Alan Mulally, afirmó: “Nuestras operaciones en Europa y Suramérica son robustas y rentables. Tenemos impulso en Asia. Y estamos en una posición única para aprovechar nuestros activos mundiales y la fuerza global de la marca Ford para traer a Norteamérica vehículos más pequeños”.

Ford confirmó sus planes para vender en Estados Unidos y Canadá seis pequeños autos europeos y que tres plantas de montaje de todo terrenos en Estados Unidos se reconvertirán para producir vehículos pequeños.

La compañía también quiere duplicar en 2009 la producción y gama de vehículos híbridos, uno de los segmentos que más ha crecido en los dos últimos años. Igualmente, para 2011 duplicará la capacidad de producción en Norteamérica de motores de cuatro cilindros. Hasta ahora el mercado estadounidense había preferido motores de seis y ocho cilindros, pero la rápida subida de los precios de la gasolina ha cambiado las preferencias del consumidor.

Los planes incluyen la aceleración de un nuevo motor que Ford ha denominado EcoBoost, que Ford afirma reducirá un 20% el consumo con respecto a los motores convencionales.

Mulally dijo: “Seguimos tomando acciones rápidas y decisivas para implementar nuestro plan y responder a los rápidos cambios de la situación empresarial. Ford está actuando de forma agresiva para introducir vehículos más pequeños en Norteamérica”.

Ford confirmó que la planta mexicana de Cuautitlan, que actualmente produce los “pickup” de la Serie F, será convertida para que a principios del 2010 empiece a producir el nuevo auto Fiesta para toda Norteamérica.

 

Según los resultados dados a conocer por Ford, sus operaciones en Norteamérica registraron u$s1.300 millones en pérdidas, frente a u$s270 millones en números rojos el mismo periodo del año pasado. Los ingresos fueron u$s14.200 millones, cuando en el 2007 ascendieron a u$s19.000 millones.  

 

En América latina, Ford ganó u$s388 millones, superior a los u$s255 millones del 2007, con unos ingresos de u$s2.400 millones (u$s1.800 millones en 2007).

En Europa, los beneficios fueron de u$s582 millones (u$s262 millones hace un año) con unos ingresos de u$s11.500 millones (u$s9.200 millones en 2007).

En Asia-Pacífico y África, las ganancias ascendieron a u$s50 millones (u$s26 millones en el 2007) con ingresos de u$s1.700 millones.

Por otra parte, Volvo aumentó sus pérdidas a u$s120 millones (u$s91 millones hace un año), con ingresos de u$s4.300 illones (u$s4.400 millones en 2007). Otras operaciones del automóvil, partida que consiste en costes relacionados con financiación, registró números rojos de u$s336 millones.

Finalmente, Ford Motor Credit tuvo u$s294 millones de pérdidas frente al beneficio de u$s112 millones de 2007.

Fuente: Infobaeprofesional.com 24/07/2008

Bosch intenta eliminar cuellos de botellas en su producion

Al igual que las otras empresas del sector del automóvil, Robert Bosch Brasil también concentrará sus esfuerzos para eliminar los puntos de restricción en sus fábricas para mantener el intenso ritmo de producción de la industria del automóvil en Brasil. “El objetivo principal ahora es adecuar la capacidad de producción”, dijo Andreas Nobis, que desde el 1 de julio asumió la presidencia de Bosch en América Latina.

“A pesar de los cuellos de botella que todavía tenemos en las fábricas son capaces de satisfacer las demandas de la industria del automóvil y las montadoras no dejaron de producir automóviles debido a la falta de piezas de Bosch”, dijo Edgar Garbade Silva, actual presidente de Bosch, que pasará a formar parte del consejo de administración la empresa, asumiendo también el consejo de administración del Instituto Robert Bosch, en Campinas (SP).

Después de invertir 1 billon de reales (si es cierta la cifra) en el período 2003 a 2006 en Brasil, Bosch ha destinado este año $ 108 millones a EE.UU., lo que se aplicarán para aumentar la capacidad y los nuevos tipos de alternadores y motores de partida. De ese total, $ 25 millones se utilizarán en consonancia con frenos ABS. El objetivo de la empresa, según Garbade, es aumentar la capacidad a 250 mil unidades de ABS de este año. En 2007, la empresa invirtió 80 millones de dólares, que incluye el despliegue de la nueva línea de ABS fábrica en Campinas (SP) y la ampliación de líneas de los componentes de inyección diesel, en Curitiba (PR). “Con el crecimiento de los ingresos, las personas están prefiriendo comprar un coche más equipados y sistema de frenos ABS es un producto que es ahora parte de la lista de los consumidores”, comentó Besaliel Botelho, vicepresidente de Bosch en América Latina.

Con el fuerte crecimiento de las empresas en todos los segmentos en los que opera en Brasil – el sector del automóvil representa el 70% de los bienes de consumo y un 30% -, Robert Bosch espera que crezca entre un 5% al 7% del volumen de negocios de todo el grupo en País En 2007, Robert Bosch Limited aumentó un 5% los ingresos netos con respecto al año anterior, a EE.UU. 4 millones de dólares. En el sector del automóvil, donde la empresa tenía un crecimiento de 11% el año pasado, la previsión ede este año es un crecimiento de 10%. “Sólo que no vamos a crecer más debido a la caída de las exportaciones”, dijo Garbade. Según Garbade, en 2007 las exportaciones fueron de 38% de participación en el volumen de negocios total de Robert Bosch. Dos años antes de la representación fue de 45%. Sólo la división de automoción va a exportar este año el 34% de su producción. De las diversas piezas que se producen en Brasil, las bombas y las boquillas de inyeccion de diesel para automóviles y vehículos comerciales son los principales productos que vende Bosch en el extranjero. “Brasil es más competitivo en la producción de este componente en relación con otras plantas. Estamos de referencia en calidad, coste y rendimiento de los productos de inyeccion “, dijo Botelho. “Aquí la Bosch mantiene un centro de competencia para los motores y el sistema de salida de etanol.”

Se trata de esas referencias que ayudaron a Bosch de Brasil ser elegido para producion sistemas de inyeccion de gasolina para el Auto de bajo costo Nano que será producido por Tata Motors de India. Bosch ya ha comenzado a entregar muestras de piezas para el montaje de la India.

Para este coche el Grupo Bosch va a proporcionar el sistema de frenos, inyección electrónica de gasolina y diesel, alternadores y motores de partida.

Competitividad

Para el nuevo presidente de Bosch, el alemán Andreas Nobis, el principal desafío será mantener la competitividad de la filial brasileña en el momento en que el dólar sigue siendo desfavorable para las empresas en el mercado internacional. “Pero Brasil tiene la capacidad de competir en el extranjero. Es un país interesante, tiene muchas perspectivas y oportunidades “, evaluó.

Nobis también destacó que “aunque el mundo se ha vuelto al mercado asiático, creo que Brasil no sólo es el país del carnaval y el fútbol. Brasil tiene una gran importancia en los planos político y económico en el aspecto “.

Lugar de nacimiento Bentheim, Alemania, Andreas Nobis, que se inició en el Grupo Bosch en 1980, en el departamento de auditoría corporativa en la sede de la empresa en Stuttgart.

En 1990, asumió la presidencia de Bosch en Turquía. En 1999 se convirtió en presidente de Bosch en la India y en 2003 regresó a Alemania para encabezar el proyecto de fusión de la Buderus, una compañía adquirida por el Grupo de termotecnologia Bosch.

El Mercado Automotriz

Como está compuesto el mercado automotriz Actual? Cómo funcionan las fábricas de automóviles?

El mercado Automotriz es un sector de la industria muy activo y dinámico desde sus comienzos ha ido cambiando sus formas y métodos de fabricación y comercialización. Siempre tratando de maximizar los beneficios de sus ingresos.

Desde sus inicios hasta medidos de los 70’s las fabricas automotrices trataron de integrar verticalmente todos los niveles que van desde la fabricación de las autopartes, el montado y la comercialización. Formando Grandes conglomerados y enormes fabricas en las que se trataba de fabricar el máximo número posible de partes. Uno de los ejemplos más grandes fue el Proyecto de Ford en Brasil denominado Fordlandia (Ford Land), en el cual Henry Ford intento dominar la producción de caucho para no depender de la industria Inglesa y Holandesa de cubiertas. Pero estos esfuerzos por dominar cada una de las etapas de la fabricación fueron fracasando paulatinamente ya que era prácticamente imposible para las terminales poder destacarse en cada una de las múltiples etapas. No podían estar en cada parte y realizarla lo con la máxima calidad y eficiencia. Por lo tanto tenían una gran industria ineficiente y con grandes pérdidas económicas.

Estos métodos fueron cambiando entrando en la década del 80’s las empresas empezaros a reducir costos intentando sobrevivir a los momentos de crisis y en estas reducción se deshicieron de empresas tratando de concentrarse en los procesos más importantes. Aquí comenzó la era conocida como Outsorcing o tercerización, Las terminales comenzaron a desarrollar nuevos autos y cedieron la producción de autopartes a empresas más enfocadas y eficientes que podían distinguirse por su especialidad y conocimiento en cada producto en particular.

De esta manera las terminales de automóviles comenzaron a llamarse Montadoras, ya que en sus plantas no se fabrica nada, solamente se ensamblan con los productos que fabrican terceras empresas.

Las Nuevas Plantas Montadoras se están desarrollando de tal forma que en un mismo predio se puedanubicar los fabricantes de autopartes más relevantes para poder integrar la cadena de abastecimiento en la cual todos fabrican de acuerdo a la demanda de vehículos actuales, sin tener las montadoras que correr con gastos fijos de mantención de empleados y Stocks. A esto se lo denomina “Just in Time” o fabricación justo a tiempo, significa producir solo cuando la demanda lo indica.